CFBT - Progressi Rapidi del Fuoco: febbraio 2026

ISO 3941 - Le Classi d'incendio

Dal 26 Gennaio 2026 la ISO 3941 è stata aggiornata. L'aggiornamento ha visto l'introduzione di una nuova Classe d'incendio, la CLASSE L. Questa nuova Classe d'incendio racchiude gli incendi derivanti dalle batterie, dove la componente chimica interna è coinvolta e più precisamente quegli incendi provenienti dalle batterie agli ioni di litio chiamate LIB - Lithium Ion Battery. La sua introduzione si è resa necessaria visto il crescente numero d'incendi che questi dispositivi provocano, anche con disastrose conseguenze. Oggi giorno le batterie agli ioni di litio LIB sono presenti più che mai nella nostra vita quotidiana, dagli utensili da lavoro, all'elettronica per comunicazione e all'autotrazione. Le batterie agli ioni di litio bruciano molto velocemente rispetto agli incendi detti "normali" e con poco preavviso, da qui la loro grande pericolosità.

Rapida propagazione dell'incendio di Classe L in verde

Per capire meglio come questi incendi si sviluppano e soprattutto come gestirli, dobbiamo capire fino in fondo come avvengono e perché. Partiamo dal comprendere come è fatta una batteria LIB.

La batterie LIB non sono tutte uguali sono di materiali diversi,. Questo dipende dall'uso al quale sono destinate, possono essere al Litio Ferro e Fosforo (LFP), Litio Nichel Manganese Cobalto (NMC) ed Litio Nichel Cobalto ed Allumino (NCA). Esse hanno ovviamente anche forme diverse cilindriche, piatte o a prisma.

Tipologie di batterie LIB

Tutte hanno in comune la stessa composizione interna, ossia sono formate da un anodo, catodo, separatore ed elettrolita. L'elettrolita di solito è Esafluorofosfato di litio (LiPF6) è il sale elettrolitico più utilizzato nelle batterie agli ioni di litio. Esso svolge un ruolo fondamentale nel consentire il movimento degli ioni di litio tra anodo e catodo durante la carica e la scarica. Disciolto in una miscela di solventi organici come carbonato di etilene e carbonato di dimetile, LiPF6 forma un liquido conduttivo che consente un efficiente trasporto di ioni. Tuttavia, la batteria a LiPF6 non è priva di inconvenienti essendo termosensibile.

Quando vi è un cortocircuito interno alla LIB dovuto ad un difetto di fabbrica, perforazione o aumento di temperatura per sovraccarico o per contatto, il separatore può danneggiarsi e l'energia immagazzinata nella batteria tenta di raggiungere l'altro polo aumentando la temperatura dell'elettrolita.

A questo punto si innesca quella che è chiamata Fuga Termica o Thermal Runaway. La fuga termica nelle batterie agli ioni di litio si verifica in otto fasi chiave. Inizia con la rottura dell'interfase elettrolitica solida (SEI) a circa 50°C, esponendo il litio reattivo. Segue la decomposizione dell'elettrolita LiPF6, con il rilascio di gas infiammabili. Con l'aumento del calore, la pressione aumenta e i sali inorganici si degradano. Intorno ai 140°C, il separatore si fonde, con cortocircuito interno. A temperature più elevate, il catodo rilascia ossigeno, alimentando la combustione. Intorno ai 300°C, reazioni esotermiche autosufficienti innescano la fuga termica. Le temperature aumentano rapidamente, portando alla rottura della cella. Infine, a circa 400°C, si verifica l'accensione o l'esplosione. Ogni fase accelera la successiva, La cella in thermal runaway contagia le altre celle con guasti catastrofici.

Fuga Termica o Thermal Runaway

Nell'incendio di Classe L abbiamo 2 eventi pericolosi al quale prestare attenzione:

Propagazione termica: La propagazione termica nei pacchi batteria agli ioni di litio si verifica quando il calore si diffonde da una cella alle altre, causando una reazione a catena di surriscaldamento e potenziale incendio o esplosione. Quando una singola cella si guasta, a causa di difetti interni, surriscaldamento o danni, rilascia calore e gas infiammabili. Se le celle vicine assorbono questo calore e

superano le temperature critiche, entrano anch'esse in fuga termica, intensificando rapidamente la reazione.

Nube di Gas: In caso di fuga termica o guasto della batteria, i veicoli elettrici (EV) possono rilasciare nubi di vapore contenenti gas tossici ed infiammabili. Questi vapori sono costituiti principalmente da idrogeno, monossido di carbonio, metano e composti organici volatili (COV), che possono infiammarsi e formare miscele esplosive. L'idrogeno è altamente infiammabile, mentre il monossido di carbonio è tossico (infiammabile) e può rappresentare un grave rischio per la salute. Inoltre, potrebbe essere presente acido fluoridrico, corrosivo e pericoloso se inalato.

Ora prenderemo in esame L'incendio di Classe L su autovettura Elettrica sebbene vi siano molte tipologie di auto elettriche prenderemo in esame solo quando queste si incendiano per le ragioni precedentemente espresse.

Pacco Batteria nella Vettura Elettrica

Nelle auto compresi gli autubus, vi sono celle a forma cilindrica. Le celle cilindriche sono le più comuni, caratterizzate da un gruppo di elettrodi arrotolati all'interno di un involucro metallico. Tra i modelli più diffusi ci sono le celle Tesla 4680. Queste offrono un'eccellente gestione termica e durata, ma possono portare ad un impacchettamento inefficiente a causa degli spazi tra le celle che si vengono a creare. Comunque queste celle vengono racchiuse in moduli che a loro volta formano il PACCO batteria.

Il pacco batteria delle auto è raffreddato in vari modi, con un liquido o con una centralina che indirizza l'utilizzo di un modulo più tosto che un'atro quando questo si surriscalda o da un materiale che cambia di stato quando si surriscalda per migliorare il raffreddamento.

Ma una volta iniziata la fuga/deriva termica il gas e calore che si sviluppa all'interno del pacco batteria porta alla rottura del scatola che contiene i moduli.

Con conseguente rilascio di gas e dardi di fuoco.

I Gas sono molteplici e la loro pericolosità è oggettiva in termini di salute se inalati o innescati, ma dobbiamo prendere in considerazione due aspetti principali se l'auto emette gas all'aperto o al chiuso:

Nube di gas NON Confinata: Un'esplosione di nube di vapore non confinata (UVCE) che coinvolge i vapori delle batterie agli ioni di litio dei veicoli elettrici si verifica quando i gas infiammabili, come idrogeno, metano, monossido di carbonio e composti organici volatili (COV), si accumulano all'aria aperta e prendono fuoco. Se una batteria danneggiata o surriscaldata rilascia vapori, questi si disperdono nell'atmosfera, formando una nube combustibile. Se è presente una fonte di ignizione, come una scintilla o calore estremo, la nube si infiamma, causando una rapida combustione con calore e pressione intensi. Poiché il vapore non è confinato, l'esplosione si diffonde verso l'esterno, generando una palla di fuoco e un'onda d'urto che possono causare gravi danni. La mancanza di contenimento consente alle fiamme e alla pressione di espandersi rapidamente, aumentando i rischi per le strutture e le persone vicine. La gravità dipende dalla concentrazione del vapore, dalle condizioni ambientali e dalle fonti di ignizione.
Nube di Gas Confinata : Un'esplosione di nube di vapore confinata (CVCE) che coinvolge i vapori delle batterie agli ioni di litio dei veicoli elettrici si verifica quando i gas infiammabili, come idrogeno, metano, monossido di carbonio e composti organici volatili (COV), si accumulano in uno spazio confinato e prendono fuoco. A differenza di un'esplosione non confinata, l'accumulo di pressione in un'area chiusa, come un garage o una galleria, può amplificare significativamente la potenza distruttiva dell'esplosione. Quando si verifica l'innesco, i gas intrappolati bruciano rapidamente, generando un'onda di pressione intensa che può causare gravi danni strutturali, tra cui crolli di muri, schegge di finestre e persino il collasso dell'edificio. Il confinamento intensifica l'energia termica, generando una palla di fuoco che può propagarsi attraverso i sistemi di ventilazione o le aperture strutturali, aumentando il rischio di esplosioni secondarie. La gravità di una CVCE dipende dalla concentrazione di gas, dal livello di confinamento e dalla fonte di innesco.

Quando si approccia un'auto elettrica per incidente o perché sta emanando gas spontaneamente ma ancora non è avvolta dal fuoco, è indispensabile avere con se 4 dispositivi fondamentali Acqua, Multigas, Termocamera e Ventilatore.

Dispositivi di protezione su EV

Getti di copertura: I getti di copertura dovrebbero essere disponibili in tutti gli incidenti con veicoli elettrici (EV) per proteggere il personale di emergenza da potenziali nubi di vapore e incendi causati da eventi di fuga termica. Quando i pacchi batteria agli ioni di litio si surriscaldano, rilasciano gas infiammabili e tossici, che possono incendiarsi e formare miscele esplosive. I getti di copertura creano cortine d'acqua, disperdendo i vapori e riducendo l'intensità dell'incendio, proteggendo i soccorritori dall'esposizione a sostanze pericolose. Inoltre, l'applicazione continua di acqua raffredda i pacchi batteria, impedendo un'ulteriore propagazione termica.
Termocamera: La termografia dovrebbe essere utilizzata in tutti gli incidenti che coinvolgono veicoli elettrici (EV) per rilevare l'aumento di temperatura attorno al pacco batteria, che potrebbe indicare un potenziale evento di fuga termica. Scansioni regolari consentono al personale di emergenza di identificare i pacchi batteria surriscaldati prima che si aggravino, fornendo un allarme tempestivo fondamentale. L'accumulo di calore nei pacchi batteria danneggiati o compromessi può segnalare un'imminente propagazione termica, aumentando il rischio di incendi ed esplosioni. Il monitoraggio continuo aiuta i vigili del fuoco a valutare il rischio e a determinare se siano necessarie misure di raffreddamento, come l'applicazione di acqua. L'integrazione della termografia nei protocolli di emergenza per i veicoli elettrici migliora la sicurezza, garantendo risposte proattive per mitigare efficacemente gli incidenti pericolosi correlati alle batterie.
Multigas: I rilevatori di gas dovrebbero essere installati vicino alle batterie dei veicoli elettrici sul luogo dell'incidente per fornire al personale di emergenza avvisi tempestivi di potenziali eventi di fuga termica. Nelle fasi iniziali, le celle agli ioni di litio in avaria rilasciano gas come monossido di carbonio, idrogeno, metano e composti organici volatili (COV). Il rilevamento in tempo reale di questi gas segnala l'instabilità chimica prima che compaiano fumo visibile o calore eccessivo, consentendo ai soccorritori di adottare misure preventive. I dispositivi di monitoraggio aiutano a valutare il rischio, guidando le decisioni su raffreddamento, ventilazione o evacuazione. L'integrazione del rilevamento dei gas nei protocolli di emergenza per i veicoli elettrici migliora la sicurezza, riducendo al minimo i rischi e garantendo tempi di risposta critici in caso di incidenti legati alle batterie.
Ventilatori: I ventilatori per la ventilazione a pressione positiva (PPV) sono essenziali negli incidenti con veicoli elettrici (EV), in cui i vapori delle batterie rappresentano pericoli. I ventilatori per la PPV possono essere posizionati strategicamente per deviare questi vapori lontano dal personale di emergenza e dal pubblico, riducendo i rischi di esposizione. In scenari di soccorso immediato, il flusso d'aria controllato previene i pericoli di inalazione e migliora la visibilità per i soccorritori. Il corretto posizionamento dei ventilatori garantisce una ventilazione efficace, mitigando i rischi di esplosione e migliorando la sicurezza generale. L'integrazione dei ventilatori per la PPV nei protocolli di intervento per i veicoli elettrici è fondamentale per gestire in modo efficiente gli incidenti legati alle batterie. I ventilatori per la ventilazione a pressione positiva (PPV) devono essere installati insieme ai getti per gestire efficacemente i vapori pericolosi durante gli incidenti con veicoli elettrici. Mentre i ventilatori per la PPV deviano i gas infiammabili e tossici lontano dal personale di emergenza e dagli occupanti intrappolati, i getti d'acqua svolgono un duplice ruolo: diluire i vapori e prevenire le fonti di ignizione. Dirigendo i flussi d'acqua verso la parte bassa del veicolo, i soccorritori possono spingere i vapori sotto il veicolo anziché accumularsi vicino al personale. Questo approccio combinato riduce al minimo i rischi di esplosione raffreddando al contempo il pacco batteria, riducendo l'ulteriore escalation termica. Strategie integrate di ventilazione e soppressione garantiscono operazioni di soccorso e lotta antincendio più sicure per i veicoli elettrici.

Posizionamento Ventilatore su EV

Tentare di spegnere una batteria di un'auto elettrica può risultare una procedura lunga, il "goal" si avrebbe se riuscissimo ad introdurre l'acqua o acqua e agenti bagnanti all'interno del pacco batteria allagandola (molte batterie hanno il Fireman Access). Un agente bagnante che in molti test ha avuto grande efficienza è stato l'F500

Efficienza dei vari estinguenti sulla LIB

L'F500 agisce con le sue proprietà su vari punti della LIB e dei suoi Gas espulsi quando è in fuga termica, ma rimane il fatto che si deve riuscire ad inserire l'agente bagnante all'interno del pacco batteria.

Azione dell'agente bagnante F500 su i vari punti che compongono la fuga termica di una LIB

Sebbene non vi sia uno standard per l'estinzione degli incendi di Classe L nella NFPA 10 o nella EN 3 parte 7 del 2004, esiste un estintore alla vermiculite. La vermiculite è un minerale e l'estintore alla vermiculite ha la sigla estintore AVD - Aqueous Vermiculite Dispersion che agisce in tre modi principali per raffreddamento, formazione di una pellicola di minerale dopo l'evaporazione dell'acqua ed esclusione dell'ossigeno.

Questo estintore può andare bene per piccoli oggetti che compongono la nostra vita quotidiana che forse sono il male più insidioso negli incendi di Classe L perché sono nelle nostre case.

I veicoli elettrici per lo spostamento urbano veloce, come monopattini e biciclette elettriche compongono una grande porzione di probabile fonte d'incendio forse più delle auto elettriche e per quanto un incendio di EV sia grave questo non potrà mai essere più grave di un monopattino o bici elettrica all'interno di una abitazione!

Gli incendi di questi dispositivi hanno portato a gravissime conseguenze tanto che negli stati uniti ed in ambiti UE è stato proibito di ricaricarli in casa o nell'androne delle scale che servono l'edificio. Posizionare questi dispositivi nelle vie di fuga è ESTREMAMENTE PERICOLOSO!

La nube di gas ed il fuoco che si sviluppa, inibisce l'uscita delle persone in pochissimi secondi.

Dai laboratori UL è stato sviluppato un programma che si chiama C.H.A.R.G.E. per sensibilizzare la gestione della mobilità elettrica urbana in sicurezza.